Ростех готовит к отправке электростанцию для платформы Газпрома "Каменномысское-море"

       Рыбинск. 10 ноября. ИНТЕРФАКС - АО "ОДК - Газовые турбины" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) изготовило и скоро начнет отгрузку оборудования электростанции для морской ледостойкой платформы "Каменномысское-море", которая будет установлена на месторождении "Газпрома" (MOEX: GAZP) в Обской губе.
       "По заданию Объединенной двигателестроительной корпорации был разработан и произведен первый в России агрегат по выработке электроэнергии ГТА-8 электростанции морского базирования для ледостойкой платформы "Каменномысское-море" для добычи на шельфе", - сообщил журналистам генеральный директор "ОДК Инжиниринг" Андрей Воробьев.
       "ОДК Инжиниринг" (управляющая компания АО "ОДК-ГТ") - комплексный поставщик газотурбинного оборудования Объединенной двигателестроительной корпорации.
      
       ГОТОВЫЙ ОБЪЕКТ
      
       Несколько дней назад первый агрегат был испытан на газовом топливе.
       "Испытали успешно, достигли необходимой мощности - 8 МВт. Агрегат подтвердил все свои параметры, и сейчас мы готовимся для испытаний на втором виде топлива (это двухтопливный агрегат) - дизельном топливе. Как только мы пройдем испытания на дизеле, приезжает представитель Морского регистра, комиссия заказчика, мы предъявляем, и следующие агрегаты пройдут (а у нас их еще три изготовлено) испытания уже быстрее. Планируются они к поставке уже заказчику в первом квартале 2023 года", - сообщил Воробьев.
       Комплектующие агрегата полностью российские: генератор и приводы - Лысьва ("Электротяжмаш-Привод" - ИФ), системы автоматизации - "ЭЛНА". Ранее на морские платформы поставлялось полностью импортное оборудование таких фирм, как Solar и Siemens.
       "Это первый в своем роде проект электростанции морского базирования в России, и выполнен он с большой долей импортозамещения, из отечественных комплектующих", - добавил Воробьев.
       Всего на платформе будет установлено 4 агрегата.
       "В данном случае агрегаты работают парами: одна пара в работе, вторая пара в резерве (чтобы можно было выводить агрегаты в ремонт, в техобслуживание). Турбина двухтопливная, второе топливо - дизельное. Она начинает работать на дизеле (когда скважины еще не пробурены и нет добычи), а потом переходит на газ. Камера сгорания одна. При смене топлива меняются форсунки, которые распыляют топливо. Эта операция не такая трудоемкая, занимает порядка двух смен. Ее осуществляет штатный обученный персонал", - сообщил главный конструктор ОДК-ГТ Дмитрий Морозов.
       Также на объекте установлен термомасляный котел, и тепло на платформе вырабатывается не только от котельного оборудования, но и от агрегатов.
       Используемый двигатель - "ОДК-Сатурн" ГТД-8РМ.
       "Это довольно надежный двигатель, давно производится. Это двигатель Д-30, который летал на всем парке самолетов "Ту". Который конвертирован в наземный. Под крылом он работает в значительно более суровых условиях, чем в нашей ситуации. У нас он в льготных условиях. Вопрос в агрегате - он должен соответствовать требованиям тех суровых условий. Если это минусовые температуры, то должен быть соответствующий металл, системы обогрева, кондиционирования", - отметил специалист.
       Уже сейчас газовики обсуждают с машиностроителями аналогичный заказ в этом же районе работ "на береговой линии".
      
       ПРОЕКТИРОВАНИЕ
      
       Агрегат разрабатывался около двух лет. Работа началась с изучения требований Российского морского регистра - это свод требований и правил, которые необходимо в обязательном порядке выполнить, чтобы можно было пройти сертификацию и получить допуск для работы на морской платформе.
       "Мы не конвертировали проект, мы разрабатывали заново, с нуля, так как проектирование для берега и для морских объектов отличается абсолютно. Проектируя агрегат для "земли", мы не ограничены по массе, для нас значение имеют габариты грузового места при транспортировке. Платформа - это огромная металлоконструкция. Любой металл податлив. И тут уже имеет значение, какой массы будет само оборудование", - отметил главный конструктор.
       "Наш агрегат находится внутри, на одном из этажей этой платформы. Платформа строится по этажам. Сначала нижние этажи, когда дойдут до нашего этажа, наши агрегаты должны быть готовы. Их туда поставят сверху, а потом еще над ними построят еще палубу. Надо, чтобы это оборудование могло там разбираться. За 30 лет его не раз будут ремонтировать. Поэтому делается большой объем всевозможных приспособлений, чтобы это все разобрать", - добавил проектировщик.
       Морозов подчеркнул, что одной из главных задач для проектирования объекта для арктической среды был подбор материалов и обеспечение живучести в условиях холодов: "Живучесть обеспечивается всевозможными видами резервирования как самих систем, так и систем жизнеобеспечения от отопления, вентиляции, кондиционирования. Воздух должен быть сухой, теплый. Внутри помещения должно быть тепло, должны быть построены теплозащитные экраны".
      
       ПРОМЫСЕЛ
      
       Месторождение "Каменномысское-море" расположено в Обской губе Карского моря. По размеру запасов газа относится к категории уникальных - около 555 млрд куб. м (по сумме категорий С1 и С2). Проектный уровень добычи из сеноманских залежей - 15 млрд куб. м в год.
       Акватория месторождения отличается экстремальными условиями: низкие температуры (до минус 60 градусов по Цельсию), сильные штормы, небольшие глубины (5-12 м), толстые и плотные пресные льды.
       Ключевым объектом обустройства в море станет специальная ледостойкая платформа, строительство которой началось в июне 2020 года. С неё построят 33 основных наклонно-направленных эксплуатационных скважины.
       Длина ледостойкой платформы - более 135 м, ширина - 69 м, высота от основания до вертолетной площадки - 41 м, общий вес - более 40 тыс. тонн. На ней, в частности, будут размещены основной и вспомогательный буровые модули, эксплуатационный и энергетический комплексы, жилой модуль на 120 мест. Для сооружения объекта задействованы мощности сразу нескольких российских центров судостроения и машиностроительных заводов по принципу "распределенной верфи".
       Элементы платформы будут одновременно собирать в Астрахани, Калининграде, Северодвинске, Екатеринбурге и Рыбинске.
      
       Ан вак мл